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蔚来汽车北美再裁员 国产新能源汽车的出海之路

美国的退补趋势照样很显着。在这个趋势下,新能源汽车对尤物民众的吸引力也会大年夜幅缩水。别的,对付很多车企来说,建充电桩必要投入大年夜量的资源,是一道关键的门槛。

图/蔚来官网

近期,蔚来汽车被曝其北美总部裁员141人。这是蔚来今年在美国的第三次裁员。对此,蔚来表示,其缘故原由主要和11月5日与自动驾驶技巧公司Mobileye杀青的计谋相助有关,为了低落重复岗位,削减资源。

作为海内新能源汽车第一家赴美上市的公司,自2018年9月12日在纽交所登岸以来,蔚来汽车一度在举世扩大,壮盛时期员工达到近10700人,并成功地在投资人眼前讲述了一个来自中国这个伟大年夜市场的“特斯拉”的故事。但此后,蔚来汽车风波赓续,虽然其第三季度营收了14.696亿元人夷易近币,环比增长3095.3%,但其第三季度净吃亏达28.104亿元,吃亏额环比增长达56.6%,可以说,蔚来的出海之路并不顺利,而国产新能源汽车的出海之路也成为业界关注的话题。

国产新能源汽车的出海之路

新能源汽车不停是国家的一个重点成长领域。然则自今年6月26号新能源汽车补贴退坡后,新能源汽车的销量蒙受了五连降,迎来了新滥觞汽车的成长瓶颈和本钱穷冬。是以,浩繁车企也开始了出海之路,寻求在外洋的扩大。

虽然在传统的燃油汽车领域,中国车企的技巧和做工与西方车企尚有差距。然则我国的电池成长较为迅速,已处于举世第一阵营。新能源汽车本土动力电池厂商中,宁德期间和比亚迪的动力电池2018年出货总量分手位于第一和第三。以是,在新能源汽车上,我国车企有实现弯道超车的可能。

在海内浩繁车企中,最早成功在美国出海的莫属比亚迪了。作为举世最大年夜的电动车制造商,比亚迪在2013年就已经将进军美国市场,大年夜力售卖电动巴士。其在兰卡斯特建厂,工厂共有4.1万平方米大年夜,年产能1500台,不仅是美国首家中国独资大年夜巴工厂,也是美国最大年夜的纯电动大年夜巴工厂。比亚迪进入美国市场总投资了超2亿美元,2017年时就已盘踞了美国纯电动公交市场80%以上的份额。

但在夷易近用领域,比亚迪却多次推迟欧美售卖电动汽车的计划。今年8月在圆石滩车展上,比亚迪供给了唐EV600D(Tang BEV)的的试驾环节,并且在现场会加入与其它同尺寸车型的静态比较,为其在美国的上市试了水。但今朝比亚迪尚无在这些美国市场售卖电动夷易近用车的光阴表。

比亚迪之外,其他浩繁车企也宣布了自己的出海筹划光阴表。此中蔚来、开运、领克、拜腾、出路均传播鼓吹会在近来一年进入美国市场。2018年,时任蔚来CFO的谢东萤表示蔚来汽车将在2020年在美国出售。

领克吉利控股集团由吉利汽车集团与沃尔沃汽车合资成立。成立3年以来,其背后不停有大年夜型车企的支持。领克于今年4月曝光了其首款纯电动车PMA,该车型续航达600km,计划将销往美国和欧洲。

拜腾创立于2017年,总部位于南京,是一家十亿级的电动车始创公司。其背后有浩繁金主,包括腾讯和中国第一汽车集团。拜腾旗下已经有一款纯电动SUV M-Byte,然则还尚未在中国上市。

出路成立于2015年,总部位于姑苏。2018年,出路在北京三里屯开启首家纯电动汽车体验店。出路计划明年在美国组装和贩卖旗下的豪华轿车K50,虽然,该车型去年在海内仅售出59辆。

虽然计划都已公布,但以上浩繁车企能否按照其出海光阴表推进,还需拭目以待。

两大年夜寻衅,“险路”漫漫

从美国今年截至到11月的电动车销量数据申报可以看到,排名前十的汽车品牌里,特斯拉,本田、雪佛兰体现较为凸起。同样身为来自外洋的品牌,日系和德系车企却能稳健地能在美国市场上分得一份羹。而榜上则还没有一家是来自中国的车企。

进入美国市场,要在美国市场上容身,国产的新能源汽车企业还有浩繁逆境必冲要破。从政府政策,到根基举措措施,国产的新能源汽车要在美国成长,有两大年夜方面的寻衅必要注重:

第一, 美国对新能源汽车的补贴幅度在赓续下降

一样平常来讲,在美国购买了新能源车的车主,可以得到联邦政府最高7500美元的税收抵免优惠。从车型来说,基础大年夜部门电动车、氢燃料电池车都能拿到第一流7500美元,而混动车型则也在4500美元阁下。然则最高7500美元的税收抵免优惠是有刻日的,一旦当车企的电动车总销量达到20万辆时,该补贴就会缩水。今朝特斯拉、通用已经达到20万辆,新的缩水后的补贴慢慢会被实施。

加州政府为了鼓励新能源汽车,额外追加了4500美元补贴。然则,整体来说,美国的退补趋势照样很显着。在这个趋势下,新能源汽车对尤物民众的吸引力也会大年夜幅缩水。是以,近期美国新能源车市场体现实际上异常低迷。2019年9月,美国电动汽车销量为3.3万辆,同比下降25%,继续第3个月下滑。

第二,充电桩收集的高投入

宏大年夜的电动汽车市场必要数量伟大年夜的充电桩收集做支撑。在中国,平日由政府供给资金来提升根基举措措施水平,推进电动汽车充电收集的成长,车企自身并不必要投入太多资源在修筑充电桩上。

而在美国,充电网路大年夜部分都必要车企自己修筑。例如,特斯拉已在全天下范围内修筑了12000个超级充电桩,能覆盖到99%的美国人口,相称于每241公里就有一个充电站。特斯拉此举,属于公益奇迹项目,是一项不赢利的办事。

然则,特斯拉的充电桩和其余品牌的车是不兼容的。以是对付很多车企来说,建充电桩必要投入大年夜量的资源,是一道关键的门槛。因为充电桩的建立对付前进电动车的销量具有至关紧张的感化,这对付要在北美成长的车企来说也是一个必要攻破的难点。

国产车企出海的策略

即使有浩繁寻衅,但早于中国企业进军北美市场的车企,也不乏成功之辈。例如,2019年总贩卖额排名第二的电动汽车为来自于日本丰田的Prius,虽然当下业绩凸起,然则其在面世之初,也经历了较长的历程才走入美国市场。

1997年,丰田先将第一代Prius车型在日本推出,经由过程日本市场的反馈,积累了大年夜量履历后,才在2000年将Prius推广到北美和欧洲市场的。并且根据北美的安然标准,丰田将Prius的保险杠造型做了改变,增添后扰流板的来提升车辆行驶时的空气动力效应。

从产品的角度,作为一个外来车企,在美国市场推出新能源汽车后不能期望一步到位,而是要专注于汽车的赓续更迭。丰田颠末赓续的市场调研,发明美国车主更珍视实用性,有更多高速和长途驾驶的需求,而不是像欧洲的车主追求车的机能良好。所今后期的Prius不停专注于前进发念头的功率和扭矩。

在文化方面,车企在进军美国时也存在着文化代沟,在雇佣、治理美国本土员工时面临寻衅。蔚来北美换帅,必然程度上也是碰到了中国总部与北美团队治理层的文化交融问题。然则,不雇佣美国本土员工,就很难真正深入理解美国本地市场的环境。

这一点,丰田的做法或许值得借鉴。丰田进入美国市场时,雇佣了有着多年汽车行业背景、且善于沟通与相助的Rich Valenstein做丰田集团的副总裁;与此同时,丰田进修了硅谷创业公司的经营模式,对日本的丰田母公司也进行了调剂,将其打造成一个个有自力自立治理权的子公司,经由过程机动精简的治理层对其进行治理,也让丰田本部和北美团队的交流更顺畅。

出海之路从来不开阔。像蔚来这样资金雄厚、人才济济、浩繁名人背书的车企在向外洋扩大时尚且艰巨,其他创业车企更是会面临无数寻衅。不过新能源汽车出海注定是一条充溢荆棘与鲜花的蹊径,而中国车企有潜力实现低资源的技巧革新和新品的研发,这个上风是很多其余国家的车企不具备的。你是否看好海内新能源汽车出海美国呢?这些车企要想在美国容身,你都有哪些建议呢?

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